Защита картера

Конечно, на сегодняшний день найти походящую защиту для картера не так сложно, выбор широк. Однако и разобраться в этом становится куда сложнее. И потом, как вообще выбрать защиту, если даже требований сертификации к ней никаких нет? Найти подходящую защиту картера – это задача, которую довольно сложно решить, но все-таки возможно, если знать, какие требования к ней предъявлять.

По большому счету, совсем не все, что Вы увидите, заглянув под машину, является защитой картера. Часто Вам покажется лишь пластмассовый или металлический пыльник. В автосалоне выбрать защиту непросто, а иногда и вовсе невозможно. Прежде всего потому, что выбор уже сделан за Вас – Вы ведь покупаете машину целиком. Но в любом случае, обратили Вы на нее внимание в салоне или собрались менять, надо четко понимать, какой она должна быть.

Оригинальную защиту картера изготавливают на специальных прессах при помощи штамповки. Залог жесткости – глубокий рельеф защиты. Материал, из которого должна быть сделана защита картера – сталь толщиной в 2 миллиметра. Разница между фирменными и кустарно произведенными видна сразу – в первом случае обводы плавные, а во втором – грубые рубленые. Если защита сделана из алюминия, то он должен быть втрое толще, чтобы достичь прочности стали, но в автосалоне Вам такую не предложат. Да и дороже алюминиевая защита по сравнению со стальной раза в три. Есть и еще один вариант – композитные защиты. Только в этом вопросе желательно разобраться очень тщательно, ибо за «кевларовые» и «карбоновые» часто выдаются опять-таки кустарные подделки, и найти подлинный карбон, например, подчас сложнее, чем узнать, где купить алкотестер в Москве. У композитной защиты важное преимущество перед стальной – она легче при такой же прочности. Однако имеет значение процесс производства – зачастую производители подменяют стекловолокно ровингом и распыляют связующую смолу пистолетом, что уже не соответствует заявленным характеристикам. А стоит такая защита все так же вдвое или даже втрое дороже, нежели стальная.

Защита картера должна непременно крепиться к силовым элементам – подрамнику, лонжеронам или поперечной балке подвески но ни в коей мере не к слабой поперечине под радиатором. Важно и то, чтобы она была изготовлена из цельного листа металла, поскольку прочность сварки вызывает вопросы. Наконец, необходимо проверить лапки и кронштейны, с помощью которых защита крепится к кузову.